Le compte à rebours est enclenché.

Dans un mois, Marseille, la première des bases de province d‘Air France sera opérationnelle avec son réseau de treize lignes à tarifs tirés.

Les véritables ouvertures de ligne auront, logiquement, un appui marketing poussé mais les lignes existantes devront également faire l’objet d’un accompagnement commercial spécial.

Exemple, la ligne Marseille-Lille pour laquelle Air France va se trouver à nouveau en concurrence avec Ryanair.

Jusqu’à présent, cette route était opérée par Régional avec des Embraer 170 d’une capacité de 76 sièges, et ce, sur un programme de 36 vols par semaine.

A partir du 2 octobre, un A 319 de 142 sièges prendra le relais sur un programme identique de 36 vols.

D’une capacité hebdomadaire de 2736 sièges dans les deux sens, Air France va alors offrir 5112 sièges, soit une augmentation de 87% !

Les horaires seront sensiblement modifiés.

Le premier départ de Lesquin passera de 6h30 actuellement (avec un night stop de l’appareil à Lille) à 8h25 à partir du 2 octobre. C’est Marseille qui bénéficiera du vol matinal de 6h20.

Jusqu’à présent, la part de marché de Lille sur cette ligne est de 55% avec une bonne clientèle d’abonnés qui devraient, logiquement, adopter le nouvel avion dont le produit à bord sera inchangé.

Mais comment attirer une nouvelle clientèle pour atteindre un remplissage satisfaisant ? Air France prévoit de commercialiser 10% de la capacité à 50 euros, 10% à 60 euros et 10% à 70 euros.

Et elle compte bien détourner une partie de la clientèle de Ryanair avec un message marketing qui portera sur le tout inclus, à l'opposé de ce qu’a pu expérimenter la clientèle lilloise de la low cost jusqu'à présent…

Logiquement, l’aéroport de Lille a débloqué un budget marketing pour accompagner la campagne de publicité qui se traduira, classiquement, par des affichages en ville, à l’aéroport et dans la presse régionale.

William Pirault, le directeur régional Nord d’Air France reste discret sur le remplissage des appareils à un mois de la bascule.

Mais, pour lui, le produit n'atteindra sa vitesse de croisière que dans deux voire trois saisons IATA. Entre temps, les lignes de Nice et de Toulouse basculeront aussi sur A 319 ou A 320...

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