Cette enquête basée sur « l’écoute des salariés et l’observation du mode de fonctionnement de l’entreprise » a été réalisée à la demande du président Jean-Cyril Spinetta en juin 2009.

Elle a démarré quelques semaines après la disparition en mer au large des côtes brésiliennes de l’A 330 effectuant le vol AF 447 de Rio à Paris, et qui s’était soldé par la perte de 228 passagers et membres d’équipage.

Si Air France n’a pas rendu public l’intégralité des conclusions, la compagnie souligne néanmoins qu’aucun écart de conformité par rapport à l’application des réglementations en vigueur » n’a été constaté.

La compagnie fait également état de 35 recommandations avancées par les experts qui seront examinées par les instances de l’entreprise concernées et pour certaines d’entre elles, mises en application selon un calendrier qui reste à définir.

Parmi celles-ci certaines fonctionnent déjà comme la création d’un comité de sécurité des vols au sein du conseil d’administration.

Si l’on en croit les informations parues dans la presse américaine, le rapport pointerait, entre autres, des défauts dans les entraînements des pilotes sur simulateurs, de même que des manquements dans le respect des disciplines dans le cockpit.

Or, les relations entre la direction et les pilotes ont connu quelques tiraillements, notamment depuis l’accident.

Hier soir, les syndicats de pilotes n’ont pas souhaité commenter le rapport des experts…

Quant au directeur général, Pierre-Henri Gourgeon, il soulignait la volonté de transparence de la compagnie : « Air France est la première grande compagnie aérienne à s’être soumise, sur sa seule initiative, au regard d’experts externes…

En mettant en œuvre leurs recommandations qui combinent les meilleures pratiques observées isolément dans d’autres compagnies aériennes à travers le monde, Air France va porter sa performance en matière de sécurité aérienne au plus haut niveau possible. »

Rassurant pour l'avenir. Mais cela n'éclaire en rien l’enquête en cours sur l'accident de l’A 330 du vol Rio-Paris.

Une première conclusion pointe des défauts des sondes Pitot sans qu'elles soient l’unique cause de la disparition de l'appareil.

La reprise des recherches en mer en février prochain laisse un espoir tenu pour des explications complémentaires.

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